在2018年美國加州車管局（California DMV）發(fā)布了 2018 年度自動(dòng)駕駛報(bào)告。所有具備在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試資格的企業(yè)，都必須每年向加州車管局提交自家本年度的自動(dòng)駕駛報(bào)告，然后經(jīng)車管局發(fā)布。在擁有路測(cè)資格的 62 家企業(yè)里面，一共有 48 家向 DMV 提交了自動(dòng)駕駛報(bào)告。這48分報(bào)告包含了11家中國背景的公司：百度、Pony.AI 小馬智行、WeRide.AI 文遠(yuǎn)知行、Roadstar.AI 星行科技、PlusAI 智加科技、Nullmax 紐勵(lì)科技、TuSimple 圖森未來、蔚來汽車、SF Motors、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)。

從接管次數(shù)上看實(shí)力。接管次數(shù)，即自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)了技術(shù)問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況。技術(shù)越好，脫離接觸頻率越低，接管干預(yù)次數(shù)越少。技術(shù)越差，脫離接觸頻率越高，接管干預(yù)次數(shù)越多。

Google兄弟公司W(wǎng)aymo毫無疑問排名第一，簡(jiǎn)直是別人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是從首爾到開普敦直線距離的兩倍，幾乎是第二名——被通用收購的Cruise的2倍了。　緊隨其后第三名是Zoox。中國公司排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5；緊接著百度排名第7。而Uber和蘋果分別是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。蘋果無人車每次人工接管后平均只能撐1.8公里，相當(dāng)于北京故宮正門到神武門之間的距離，庫克家的自動(dòng)駕駛只能從皇帝家正門跑到后門，也就個(gè)掃地車水平。而Uber的0.6公里更是讓人笑掉大牙，只相當(dāng)于學(xué)校操場(chǎng)的一圈半。

最后兩名如此慘淡的技術(shù)成績(jī)，也并非完全意料之外。18年年底，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦（Project Titan）200多名員工被遣散，同時(shí)最近的財(cái)報(bào)也十分糟糕，iPhone的營(yíng)收史上首次下跌，負(fù)責(zé)銷售的SVP安吉拉·阿倫茨（Angela Ahrendts）即將離職。Uber更慘，2018年3月在亞利桑那路測(cè)時(shí)鬧出了人命，在亞利桑那的路測(cè)資格證被吊銷。在別家紛紛推出自動(dòng)駕駛打車、園區(qū)公交、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)候，Uber的自動(dòng)駕駛幾乎停滯了一年。

而在前 20 名里面，有 8 張中國面孔，前 10 里面則擁有 3 個(gè)席位，領(lǐng)先于日本的 1 個(gè)，次于美國的 6 個(gè)。但是小馬智行的脫離率還不到第一名谷歌的十一分之一，所以任重而道遠(yuǎn)，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要有長(zhǎng)足的進(jìn)步。不僅僅在技術(shù)上跟上，在硬件的配套上也要有自主研發(fā)的進(jìn)步才行。